FDI投資家向けの物流コスト最適化戦略

ベトナムは、物流コストの最適化と競争力強化を目指し、スマート物流システムの構築、燃料価格の安定化、輸出入手続きの合理化、企業向け資金援助など、多角的な施策を展開しています。

ベトナムにおける国内物流および輸出物流のコスト

物流コストは、輸送距離、貨物量、運送業者の選択など、様々な要因によって変動します。これらの各要素は重要な役割を果たし、投資家の財務計画に直接的な影響を及ぼします。

各省からHai Phong港までの陸上輸送費用参考料金表（VAT別）

各省からHo Chi Minh市港までの陸上輸送費用参考料金表（VAT別）

Hai Phong港およびHo Chi Minh市港からヨーロッパ主要港までの海上輸送費用参考料金表

ベトナムの物流コストは現在GDPの約16～17％を占めており、日本（11%）、シンガポール（8%）、マレーシア（13%）、インドネシア（13%）など他国と比較してかなり高水準にあります。これは、ベトナム政府が特に重視している大きな課題であり、国際市場における競争力強化のため、コスト削減に向けて積極的に取り組んでいます。

工業貿易省の草案によると、ベトナムは2025年から2035年の期間に物流コストをGDPの12％～15％に削減し、物流パフォーマンス指数（LPI）を世界40位まで引き上げる戦略を策定中です。さらに2045年までには、このコストを10％～12％まで低減させ、ベトナムをLPIランキングで世界のトップ30入りさせることを目標としています。

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ベトナム政府及び企業による物流コスト削減戦略

物流インフラの継続的な構築

物流コスト削減のための重要な戦略の一つは、物流インフラの継続的な投資と開発です。2024年7月16日、ベトナム政府首相は、2021年から2025年の期間に30の空港を整備する計画を承認しました。これには14の国際空港と16の国内空港が含まれています。2050年までに、ベトナムはHa Noi市とHo Chi Minh市に国際貨物ハブとなる航空輸送センターを2か所開発し、国際輸送の接続性強化とコスト削減を図る予定です。

さらに、ベトナムは輸出入需要に対応するため、港湾システムの計画と開発にも注力しています。具体的には、インフラ整備の観点から、現在Lach Huyen港、Cai Mep-Thi Vai港、Can Gio港などの国際ゲートウェイ港湾エリアの開発を優先しています。Cai Mep川河口にアジアおよび国際規模の大規模国際中継港クラスターを形成することを目指すものです。同時に、政府は2030年までに港湾システムの荷役サービス用ターミナルへの投資資金として約313兆ドンを承認しました。

輸出入業務におけるテクノロジーの活用

ベトナムは、輸出入業務におけるテクノロジーの導入とデジタル化を重点的に推進し、車両待機時間の短縮、コスト削減、輸送効率の向上を図っています。具体的には、VNACCS/VCIS自動通関システム、税関業務情報システム、移動式コンテナ検査装置などの先進システムが導入され、物流管理および調整において顕著な効果を上げています。これらの技術により、潜在的なリスクの早期発見が可能となり、管理当局が迅速に対策を講じることができます。その結果、貨物の適時輸送と納期遵守が確保され、不要な保管費用や港湾での滞留コストを最小限に抑えることが可能となります。

スマート物流システムの構築

ベトナムの現代的な物流産業は急速な発展を遂げており、Mapletree、BW Industrial、SLPなどの世界的な大手企業の投資を呼び込んでいます。FiinGroupの報告によると、2024年から2027年の期間に25の新規物流施設プロジェクトが展開され、総計187万m²の追加面積が供給される見込みです。現代的な物流施設面積の年間成長率は7％に達すると予測されています。これらのプロジェクトでは、最先端技術が導入され、国際基準に適合した物流施設が構築されます。また、各種輸送車両に対応可能な設計が採用されます。物流施設網の拡充により、投資家はコスト削減、貨物の輸送・荷役時間の短縮を実現し、ひいては物流業務の効率性を最適化することが可能となります。

燃料価格安定化への取り組み

燃料費は総輸送コストの60～65％を占めているため、燃料価格の上昇はベトナムの物流コストの急激な増加につながります。この課題に対処するため、ベトナムは燃料価格安定化基金を創設し、月3回の燃料価格調整を実施しています。これにより、市場動向に即した適正価格の維持を図っています。これらの施策により、燃料価格変動の悪影響を緩和し、物流コストの安定化を図るとともに、企業の貨物輸送を支援しています。

輸出入手続きの合理化と企業向けの資金支援

輸出入手続きの合理化を目的として、税関当局は包括的な施策を実施しました。これには、不適切な行政手続きの見直しと廃止、輸出入業務に関連する規制の削減および簡素化などが含まれます。2020年から2023年にかけて手続き削減の提案が8％達成され、これにより企業のコンプライアンスコストが年間で102億ドン削減されました。

さらに、企業の低金利での資金調達を促進するため、多様な優遇政策が導入されました。政府の方針に従い、ベトナム国家銀行は2024年中に金融機関に対し、融資金利をさらに1～2％ポイント引き下げるよう指示しています。例えば、Agribankは輸出入企業向けに2兆ドン（約1兆円）の特別融資枠を設け、年利2～2.4％ポイントの金利優遇を実施しています。また、PGBankは優先企業向けに数千億ドン規模の融資パッケージを提供し、金利を1～2％ポイント引き下げています。さらに、無担保融資プログラムを導入し、企業の資金調達の利便性向上を図っています。

投資家による物流コスト最適化のための主体的アプローチ

最適なパートナーおよび輸送手段の選定

物流コストの最適化において、最適なパートナーおよび輸送手段の選定は極めて重要な要素です。ベトナム市場に精通した現地の物流会社との提携により、FDI投資家は効率的かつコスト効果の高い輸送ソリューションを構築することが可能となります。さらに、長期契約の交渉および締結により、投資家は優遇価格の獲得と価格の安定化を実現し、コスト変動リスクを効果的に軽減することが可能となります。

加えて、企業は最適な輸送手段を選定する必要があります。このためには、輸送距離、所要時間、貨物特性などの要因を精緻に分析し、各輸送手段の強みを最大限に活用することで、輸送ルートの最適化と総輸送コストの削減を実現する必要があります。

倉庫管理における先端技術の導入

倉庫管理システムの導入により、企業は在庫状況をリアルタイムで把握し、保管スペースを効率的に最適化することが可能となります。SAP EWMやWMSなどの先進的な倉庫管理システムにより、企業は各ロットの賞味期限や状態を正確に追跡し、FIFO（先入れ先出し）やFEFO（先期限出荷）原則に基づいた出庫管理を実現できます。これは特に、製品の賞味期限管理が厳格に求められる企業にとって最適なソリューションとなります。さらに、ジャストインタイム（JIT）方式の採用により、在庫水準を最小限に抑え、需要に応じた生産および保管を実現することで、保管コストの削減と商品陳腐化リスクの軽減が可能となります。

加えて、ロボット、コンベアシステム、バーコードリーダーなどの自動化設備の導入により、運用プロセスの自動化が促進され、人為的ミスの最小化と労働力の最適化が実現します。これにより、投資家はコスト削減と注文処理速度の向上を同時に達成することが可能となります。

工場および物流施設の最適立地選定

工場および物流施設の最適な立地選定は、投資家の物流コスト最適化において極めて重要な要素です。工場を原材料供給源や消費市場の近隣に設置することで、企業は輸送距離の短縮、時間およびコストの削減を実現できます。これは特に、継続的な供給体制が必要な業種や賞味期限の短い製品を扱う産業において重要です。さらに、主要港湾、空港、幹線道路などの交通インフラに近接した立地を選択することで、企業は輸出入業務の効率性を大幅に向上させることが可能となります。最後に、投資家は工場立地の選定において、土地取得費用およびインフラ整備コストを慎重に検討する必要があります。これにより、交通の利便性と長期的な予算の両立を図ることが可能となります。

工場建設の最適な立地選定およびコスト最適化を実現するためには、投資家は信頼性の高い設計・施工のゼネコンと計画の初期段階から協働することが不可欠です。DELCOは、ベトナム全土での工場建設において豊富な経験を有する設計・施工のゼネコンとして、包括的な設計・建設コンサルティングサービスを提供しています。。投資家の最適な立地選定支援にとどまらず、工場の全体レイアウトおよび機能的なゾーニング設計に関する専門的なアドバイスを行い、長期的な運用効率の向上とコスト最適化の実現を支援します。もっと

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