물류 비용을 최적화하고 경쟁력을 높이기 위해 베트남은 스마트 물류 창고 시스템 구축, 유가 안정, 수출입 절차 간소화, 기업 자금 지원 등의 방안을 제시했습니다.
베트남의 국내 및 수출 물류 비용
물류 비용은 위치 -> 장소, 화물량, 운송업체 등 여러 요소에 따라 달라질 수 있습니다. 이러한 각 요소는 중요한 역할을 하며 투자자의 재정 계획에 직접적인 영향을 미칩니다.
Hai Phong 항까지의 각 지방별 도로 운송비 참조표 (VAT 미포함)
| 장소 | 20피트 컨테이너 (USD/cont) | 40피트 컨테이너 (USD/cont) |
| Hai Phong | 46,55 – 91,09 | 54,66 – 99,19 |
| Hai Duong | 103,24 – 135,63 | 127,53 – 147,77 |
| Hung Yen | 143,72 – 151,82 | 151,82 – 188,66 |
| Ha Noi | 159,92 – 212,55 | 171,66 – 228,34 |
| Bac Ninh | 164,37 – 180,16 | 180,16 – 196,36 |
| Bac Giang | 172,06 – 216,60 | 212,55 – 260,73 |
| Vinh Phuc | 204,86 – 232,79 | 252,84 – 269,23 |
| Phu Tho | 309,72 – 366,80 | 334,41 – 423,15 |
| Yen Bai | 374,09 – 414,57 | 405,67 – 447,15 |
| Thai Binh | 127,53 – 176,12 | 176,12 – 196,36 |
| Nam Dinh | 172,06 – 204,86 | 196,36 – 220,65 |
| Ninh Binh | 204,86 – 220,65 | 216,60 – 232,79 |
| Ha Nam | 188,66 – 244,94 | 200,40 – 269,23 |
| Thanh Hoa | 237,65 – 269,23 | 329,96 – 390,69 |
| Nghe An, Ha Tinh | 378,94 – 491,09 | 450,20 – 564,78 |
| Quang Ninh | 135,63 – 362,75 | 147,77 – 435,83 |
| Lang Son | 6,550 – 7,950 | 7,550 – 8,750 |
| Thai Nguyen | 6,850 – 8,350 | 7,750 – 9,350 |
각 지방에서 Ho Chi Minh시 항까지의 도로 운송비 참조표 (VAT 미포함)
| 장소 | 20피트 컨테이너 (USD/cont) | 40피트 컨테이너 (USD/cont) |
| 호치민 시 구역 | 87,04 – 127,53 | 54,66 – 139,67 |
| Binh Duong | 91,09 – 135,63 | 103,24 – 143,72 |
| Dong Nai | 95,14 – 139,67 | 107,29 – 160,32 |
| Ba Ria – Vung Tau | 151,82 – 180,16 | 164,37 – 188,66 |
| Long An | 131,58 – 151,82 | 139,67 – 160,32 |
| Tien Giang | 180,16 – 273,28 | 200,40 – 293,52 |
Hai Phong 항 및 Ho Chi Minh시 항에서 유럽 지역 항구까지의 해상 운송비 참조표
| 장소 | 20피트 컨테이너 (USD/cont) | 40피트 컨테이너 (USD/cont) | Hãng tàu |
| Rotterdam / Antwerp / Hamburg / Bremerhaven / Felixstowe / LGP / Southampton / Le Harve | 3700 | 6800 | HMM |
| 4000 | 5800 | MSC | |
| 3800 | 6500 | YML | |
| Valencia / Algeciras / Barcelona / Marseille / Genoa / La Spezia / Gioia Tauro | 4100 | 6200 | HMM |
| 4550 | 6450 | MSC | |
| 4000 | 5800 | COSCO | |
| Gdansk / Gdynia | 4200 | 6800 | COSCO |
| Piraeus / Istanbul / Ashdod | 4150 | 5950 | ZIM |
| Koper / Rijeka | 4590 | 6700 | MSC |
| Klapeida / Riga / Tallinn | 4450 | 7250 | MSC |
| Dublin / Belfast | 4100 | 6600 | COSCO |
| Lisbon / Leixoes | 4490 | 6450 | MSC |
현재 Vietnam 물류 비용은 GDP의 약 16-17%를 차지하고 있으며, 이는 Japan (11% GDP), Singapore (8%), Malaysia(13%), Indonesia(13%)와 같은 다른 국가들에 비해 상당히 높은 편입니다. 이는 베트남 정부가 특히 관심을 기울이고 있으며, 국제 시장에서 경쟁력을 높이기 위해 비용 절감을 모색하고 있는 큰 과제입니다.
베트남 산업무역부의 초안에 따르면, 베트남은 2025-2035년 동안 물류 비용을 GDP의 12-15% 수준으로 줄이고, 물류 성과 지수(LPI, Logistics Performance Index)를 세계 40위로 올리는 것을 목표로 하고 있습니다. 2045년까지 이 비용은 GDP의 10-12%로 줄어들고, 베트남이 LPI 지수 상위 30개국에 진입하는 것을 목표로 하고 있습니다.
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베트남 정부와 기업의 물류 비용 절감 방안
물류 인프라 계속 구축
물류 비용을 줄이기 위한 중요한 해결책 중 하나는 물류 인프라 시스템에 대한 지속적인 투자와 개발입니다. 2024년 7월 16일, 베트남 총리는 2021-2025년 동안 30개의 공항을 계획하는 것을 승인했으며, 이 중 14개의 국제공항과 16개의 국내공항이 포함되어 있습니다. 2050년까지 Hanoi와 Ho Chi Minh에 2개의 국제 항공 운송 허브를 개발하여 국제 운송 연결성을 강화하고 국제 운송 비용을 줄이는 것이 목표입니다.
또한, 베트남은 수출입 화물 수요를 충족하기 위해 항만 시스템 개발에도 중점을 두고 있습니다. 구체적으로, 기반 시설에 관하여 현재 베트남은 Lach Huyen, Cai Mep – Thi Vai, Can Gio와 같은 국제 게이트웨이 항구를 우선적으로 개발하고 있으며, Cai Mep 강 어귀에 아시아 및 국제 수준의 대규모 환적항 클러스터를 형성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 동시에 정부는 2030년까지 항만 시스템 내 화물 하역 서비스 비즈니스를 위한 터미널 투자에 약 313조 동의 자금 수요를 조정하여 승인했습니다.
수출입에서의 기술 적용
베트남은 수출입 화물 -> 화물 수출입 활동에서 대기 시간 단축과 비용 절감과 운송 효율성을 높이기 위해 기술 적용과 디지털 전환을 강조해왔습니다. VNACCS/VCIS 자동 통관 시스템, 세관 업무 정보 시스템, 이동식 컨테이너 스캐너와 같은 현대적인 시스템이 도입되어 물류 관리와 조정에 상당한 효과를 가져왔습니다. 이러한 기술은 잠재적인 위험을 조기에 발견할 수 있게 하여 관리 기관이 신속하게 대응하고, 화물이 제때 운송 및 배송될 수 있도록 하여 불필요한 비용 발생을 줄이는 데 기여합니다.
스마트 물류 창고 시스템 구축
베트남의 현대적 물류 창고 산업도 빠르게 성장하고 있으며, Mapletree, BW Industrial, SLP와 같은 세계적인 대기업들이 투자하고 있습니다. FiinGroup에 따르면 2024-2027년 동안 25개의 신규 창고 프로젝트가 총 187만 m²의 추가 면적과 함께 -> 총 추가 면적이 187만 m²인25개의 신규 창고 프로젝트가 실행될 예정이며, 현대적 물류 창고 면적의 연평균 성장률은 7%에 이를 것으로 예상됩니다. 이러한 프로젝트들은 현대적 기술이 적용되어, 창고가 다양한 운송 차량에 적합하게 설계되고 국제 표준을 충족시킵니다. 창고 시스템의 확장은 투자자들이 비용을 절감하고, 화물 이동 및 하역 시간을 단축하며, 물류 효율성을 최적화하는 데 기여할 것입니다.
연료 가격 -> 유가 안정화 노력
연료비는 총 운송비용의 60-65%를 차지하므로, 연료 가격이 -> 유가가 오르면 베트남의 물류 비용도 크게 상승합니다. 이를 대응하기 위해 베트남은 연료 가격 -> 유가 안정화 기금을 설립하고, 시장 변동에 맞춰 매달 3번 연료 가격 -> 유가를 조정하는 정책을 시행했습니다. 이러한 노력은 연료 가격 -> 유가 변동의 부정적 영향을 최소화하고 물류 비용을 안정화하며, 기업의 화물 운송 과정에서 지원을 제공합니다.
수출입 절차 간소화 및 기업 자금 지원
수출입 절차를 간소화하기 위해 세관 당국은 여러 통합 솔루션을 시행했습니다. 여기에는 더 이상 필요 없는 행정 절차를 검토하여 폐지하고, 수출입 관련 규정을 축소하고 간소화하는 내용이 포함됩니다. 2020년에서 2023년까지 절차 축소 제안이 8%에 도달해, 연간 약 10.2억 동의 기업 규정 준수 비용을 절감했습니다.
또한, 기업들이 낮은 금리로 자금에 접근할 수 있도록 여러 우대 정책이 시행되었습니다. 정부의 정책에 따라 베트남 중앙은행은 2024년에 금융기관들에게 대출 금리를 1-2% 추가로 인하하도록 요구했습니다. 예를 들어, Agribank는 수출입 기업들을 대상으로 20조 동의 자금을 마련하고, 금리를 연 2-2.4% 인하했으며, PGBank는 우선 기업들을 위해 수천억 동의 지원 패키지를 제공하고, 대출 금리를 1-2% 인하하는 동시에 무담보 대출 프로그램을 실행하여 기업들이 더 쉽게 자금을 조달할 수 있도록 돕고 있습니다.
물류 비용 최적화를 위한 투자자의 자발적인 대응 방안
적합한 파트너 및 운송 방식 선택
적합한 파트너와 운송 방식을 선택하는 것은 물류 비용 최적화에 중요한 요소입니다. 베트남 시장에 대한 깊은 이해를 가진 현지 물류 회사와 협력하면 FDI 투자자들은 더 효율적이고 합리적인 비용의 운송 솔루션을 찾을 수 있습니다. 또한, 장기 계약을 체결하고 협상하면 투자자들이 우대 금리를 얻고 비용 변동 위험을 줄일 수 있습니다.
기업들은 또한 적절한 운송 방식을 선택해야 합니다. 이를 위해서는 거리, 운송 시간, 화물의 특성 등 여러 요소를 정확하게 평가하고 각 운송 방식의 강점을 활용하여 경로를 최적화하고 총 운송비를 줄이는 것이 필요합니다.
창고 관리에 기술 적용
창고 관리 소프트웨어를 사용하면 기업이 화물 상태를 면밀히 모니터링하고, 저장 공간을 효율적으로 최적화할 수 있습니다. SAP EWM, WMS와 같은 인기 있는 -> 일반적 창고 관리 소프트웨어는 기업이 각 화물의 유통기한 및 상태를 추적하여, 제품이 FIFO(선입선출) 또는 FEFO(먼저 만료된 것부터 출고) 방식으로 출고되도록 보장합니다. 이는 특히 유통기한 관리가 중요한 기업에 적합합니다. 또한, 투자자는 Just-In-Time (JIT) 모델을 적용하여 재고를 최소화하고, 수요가 있을 때만 생산 및 저장하여 창고 비용을 절감하고 상품의 노후화 위험을 줄일 수 있습니다.
로봇, 컨베이어 벨트, 바코드 스캐너 등의 기술을 사용하면 운영 프로세스를 자동화하여 오류를 줄이고 인력을 최적화할 수 있으며, 이를 통해 비용 절감과 더불어 주문 처리 속도를 개선할 수 있습니다.
적절한 공장 및 창고 위치 선택
공장과 창고의 적절한 위치를 선택하는 것은 투자자의 물류 비용을 최적화하는 핵심 요소입니다. 공급원과 소비 시장 근처에 공장을 위치시키면 운송 거리를 단축하고 시간과 비용을 절감할 수 있으며, 특히 지속적인 공급이 필요한 산업이나 유통기한이 짧은 제품의 경우에 유리합니다. 또한, 항구, 공항, 주요 고속도로와 같은 교통 요지 근처에 위치하면 기업의 수출입이 더욱 용이해집니다. 무엇보다도, 투자자는 공장 부지 선정 시 장기적인 예산과 교통의 이점을 모두 고려하여 토지 및 인프라 비용을 신중히 검토해야 합니다.
공장 건설 위치를 최적화하고 비용을 절감하기 위해, 투자자는 초기 단계부터 신뢰할 수 있는 일반계약자와 협력해야 합니다. DELCO는 설계 건설 일반계약자로서 전국에 걸쳐 다년간의 공장 건설 경험을 보유하고 있으며, 투자자들이 적합한 위치를 선택하도록 돕는 것은 물론, 공장의 총괄 설계 및 기능별 구역 분할에 대해 자문을 제공하여 장기적인 비용 절감과 운영 효율성을 보장합니다.
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